海底--是怎么建成的？一探世界最长--的建设历程

海底**是怎么建成的？一探世界最长**的建设历程

海底**是一种连接两个地点的**，位于海底之下，为人们的出行提供了便捷。本文将介绍海底**的建设历程和方法，并以世界最长海底**——日本青函**为例，详细讲解其建设过程和技术难点。

一、海底**的建设方法

海底**的建设方法主要有两种：沉管式**和钻挖式**。

1. 沉管式**

沉管式**又称沉箱工法，是一种将预制的混凝土或钢筋混凝土沉管沉入海底，然后在沉管内开挖**的方法。沉管式**适用于建造海底**或水底**。代表工程有香港海底**。

2. 钻挖式**

钻挖式**又称潜盾工法，是一种使用钻机从海底地层中钻挖出**的方法。钻挖式**适用于建造软土地层或含水量丰富的地层。代表工程有英吉利海峡**。

二、日本青函**的建设历程

日本青函**是世界最长的海底**，全长 54 公里，其中海底部分 23 公里。**连接日本本州青森地区和北海道函馆地区，横越轻津海峡。青函**于 1971 年正式动工，1988 年建成，总投资超过 100 亿美元。

1. 沉管式**的建设

青函**采用的是沉管式**建设方法。在建设过程中，首先需要建造沉管，即将预制的混凝土或钢筋混凝土管沉入海底。沉管的建造需要先确定**的轴线，然后在海底挖出一个槽，将沉管放入槽中，再进行水下拼接。拼接完成后，将沉管内的水抽干，进行**内壁的加工。

2. 激光导向和预制钢筋水泥**

为保证两端掘进走向的正确，青函**建设采用了激光导向技术。在海底地质复杂的情况下，采用预制钢筋水泥**，沉埋固定在海底的方法。预制钢筋水泥**可以在地面上进行制造，然后沉入海底。这种方法可以减少海底施工的难度和风险，提高**建设的效率。

3. **内壁加工和轨道铺设

沉管式**的内壁加工非常重要，需要保证内壁的光滑和平整。